به گزارش گروه رسانه ای ایران – گرا؛ مسیر بهسازی این محور در استان گیلان شامل مسیر ملاسرا – شفت – احمدسرگوراب – نصیرمحله است که حدود ۳۰ کیلومتر طول دارد.
فاز نخست این طرح راهسازی از ملاسرای شفت (دهستانی متصل به شهرستان رشت) آغاز می شود و پس از ۱۳ کیلومتر به شهر شفت میرسد. این مسیر تا مرکز شهرستان از ۶ روستا گذر می کند و در میانه راه نیز با محور ترانزیتی سراوان – شفت – فومن تلاقی می یابد.
این طرح عمرانی، جاده ای ۴ خطه است که پس از تکمیل، عبور خودروها را در دو مسیر مجزا و ۴ خطه تسهیل خواهد کرد. روند اجرایی فاز نخست این پروژه از سال ۱۳۹۰ آغاز شده است، اما پس از ۱۴ سال، تنها ۴ کیلومتر از آن به بهره برداری رسیده است.
اگر سرعت پیشرفت پروژه با همین شتابِ لاکپشتی ادامه یابد، تکمیل ۹ کیلومتر باقیمانده به ۳۲ سال زمان نیاز خواهد داشت. این یعنی هزینه تکمیل ۱۳ کیلومتر جاده در این منطقه، معادل ۴۶ سال انتظار است.
هر چند بسیاری از پروژه های عمرانی در کشور روندی لاکپشتی را طی میکنند، اما اگر یک لاکپشت هم از ملاسرا به سمت شفت حرکت کند، تنها پس از ۶۵ ساعت (کم تر از ۳ شبانه روز) میتواند خود را به این شهر شفت برساند! به نظر می رسد این لاکپشت نگونبخت در میانه راه به مانع سوءمدیریت در اداره کل راه و شهرسازی گیلان برخورد کرده است.
فاز دوم طرح در محدوده استان گیلان از شهر شفت آغاز و در مسیر شهر احمدسرگوراب و مرکز دهستان نصیرمحله به سمت روستای شالما ادامه مییابد و پس از گذر از ارتفاعات سیاهمزگی شفت، به محدوده استان زنجان و شهرستان طارم میرسد./
سخت گذر بودن مسیر کوهستانی شفت تا زنجان و چالش های زیست محیطی و نوع عملکرد دستگاه های اجرایی در فاز نخست، سبب شده است اجرای فاز دوم بیش تر شبیه به یک رویای دست نیافتنی باشد تا یک طرح عمرانی؛ هرچند برخی کارشناسان عقیده دارند با بهره گیری از فناوری های نوین مهندسی راه سازی میتوان برای این پروژه پیوست زیست محیطی تدوین کرد.
محل اتصال طرح مذکور به جاده رشت – شفت – فومن در نزدیکی مقر پلیس راه در مرکز دهستان ملاسرا، با یک پل بتنی محقق خواهد شد، اما روند ساخت پل به موضوعی بحث برانگیز تبدیل شده است.
هرچند پایه و عرشه های این پل سال هاست ساخته شده است، اما عدم تملیک زمین در یک سوی پل و آماده نشدن شیب راه و خاک ریزی در سوی دیگر آن، سبب شده این پل نیمه کاره به سوهان روح رهگذران تبدیل شود. پلی که پس از سال ها ساخت آن هنوز تکمیل نشده است و از سوی دیگر زمزمه هایی مبنی بر تخریب و تبدیل آن به میدان نیز شنیده می شود.
بدیهی است هر انسان عاقلی برای اجرای هر طرح عمرانی ابتدا مشکلات حقوقی و تملیکی ساختگاه را رفع و بعد مراحل اجرایی را آغاز میکند، اما مسوولین راه و شهرسازی با اتخاذ رویهای دیگر، زیان افزایش قیمت خانه و ملک در ۲۰ سال اخیر را از جیب مردم می پردازد.
شهرستان شفت با وجود ظرفیتهای اقتصادی فراوان و مغفول مانده، به دلیل ضعف زیرساخت ها نتوانسته است از مزایای نزدیکی به شبکه ریلی کشور بهره کافی را ببرد. شهرک صنعتی شفت که میتوانست با دسترسی سریع به این شبکه ریلی، به قطب صادرات محصولات به کشورهای همسایه تبدیل شود، اکنون به دلیل نقصان ارتباط جاده ای و زیرساختی، در جذب سرمایه گذاران با مشکل جدی مواجه است. این موضوع، اشتغالزایی و رونق اقتصادی را در منطقه به تعویق انداخته است. عدم تکمیل هرچه سریعتر فاز نخست پروژه نیز سبب شده است حوادث جادهای و رانندگی، جان و مال مردم را تهدید کند.
عرض کم راه وعدم اصلاح اصولی مسیر، آمار تصادفات مرگبار در محور شفت – ملاسرا را افزایش داده و سالانه جان ده ها نفر را میگیرد و صدها نفر را نیز مجروح و روانه بیمارستان ها میشوند، اما این قصه پُردرد همچنان ادامه دارد.
علی باقری، معاون کنونی سیاسی، امنیتی و اجتماعی استانداری گیلان تجربه فعالیت در استان زنجان را در کارنامه کاری خود دارد. وی از سال ۱۳۹۲ تا سال ۱۳۹۷ به مدت ۴سال و نیم فرماندار طارم بود.
شهرستان طارم در استان زنجان، واقع در شمال غرب ایران، با طبیعتی کوهستانی و درههای سرسبز شناخته میشود. این منطقه به دلیل قرارگیری در دامنه های رشته کوه البرز و نزدیکی به رودخانه قزل اوزن، از آب و هوای معتدل و خاک حاصل خیز بهره میبرد. طارم به عنوان یکی از قطب های کشاورزی ایران، به ویژه در تولید گردو، انگور، زیتون و برنج و… شهرت دارد. مرکز این شهرستان، شهر آب بر و جمعیتی حدود ۴۵٬۰۰۰ نفر دارد.
باقری در زمان سکان داری فرمانداری طارم پیگیری های مستمری را در خصوص اتصال زنجان به گیلان انجام داد و سفرهایی را نیز با همراهی نماینده وقت مردم زنجان و طارم در مجلس شورای اسلامی به شهرستان شفت داشت.
باقری در مرداد ماه سال ۱۳۹۶ نیز در نشستی که با حضور مسوولین ارشد و مدیران کل گیلان و زنجان در استانداری گیلان برگزار شد نقشی موثر داشت. وی معتقد بود مسیرهای ییلاقی تا زمان تعیین تکلیف نهایی مسیر جاده شفت – زنجان میتواند ارتباط شهرستان های طارم و شفت را محقق کند و این مهم میتواند با مساعدت مسوولین و همراهی مردم منطقه اجرایی شود. ایدهای که پس از گذشت بیش از ۸ سال روی زمین ماند و اجرایی نشد.
به نظر میرسد حالا با وجود باقری در گیلان و شناخت مضاعف وی از شهرستان طارم و استان زنجان میتوان به اجرای این ایده بسیار خوش بین بود اما لازمه این کار پیگیری مسوولین ارشد شهرستان شفت و طارم است. حال باید منتظر ماند و دیدآیا مسوولین شهرستان شفت از فرصت حضور باقری در استانداری گیلان بهره کافی را خواهند برد و یا به طرحهای زیبای روی کاغذ و سخنرانیهای بی ثمر بسنده خواهند کرد./
